Service de réparation
Zuritt, votre réparateur de confiance
Depuis 1976, nous mettons à profit une expertise technique unique pour diagnostiquer, réparer et optimiser vos équipements industriels.
Notre atelier est équipé pour répondre aux besoins les plus complexes, et chaque intervention est réalisée selon des normes strictes de qualité, de fiabilité et de sécurité.
Ce que nous réparons
Moteurs électriques
Optimisez la performance de vos moteurs électriques grâce à une réparation rapide, durable et professionnelle pour minimiser les arrêts de production et prolonger la vie de vos équipements.
Ventilateurs miniers
Bénéficiez d’un service spécialisé pour vos ventilateurs miniers, assurant performance, sécurité et fiabilité dans les environnements les plus exigeants.
Variateurs de fréquence
Maximisez la performance de vos équipements grâce à une réparation rapide, durable et conforme de vos variateurs de fréquence, tout en réduisant les temps d’arrêt.
Comment fonctionne notre service de réparation?
Évaluation moteur
Tous les moteurs confiés à notre atelier font l’objet de tests et de vérifications tant électriques que mécaniques. Grâce au comparateur de phases (surge tester), nous établissons les conditions électriques du moteur en plus d’une série de vérifications où nous identifions les défectuosités. Après avoir démonté et scruté de près toutes les pièces (stator, rotor, roulement à billes, flasques) nous transmettons les renseignements pertinents au client afin d’obtenir l’autorisation d’effectuer les travaux requis.
Services mécaniques et électriques
Ensuite, les pièces sont acheminées à deux services soit mécanique ou électrique. Dans le secteur mécanique on effectue :
- l’examen de l’état du retord dégagé du stator
- la vérification du rotor au vibreur (growler)
- l’examen de l’arbre
- le changement des roulements à billes
- le reconditionnement des pièces dans l’atelier de machinage équipé de différents tours
Le rebobinage
Le stator est acheminé au secteur du rebobinage mais avant d’effectuer cette opération on brûle les isolants dans un four à calciner afin de les détruire. On retire le filage brûlé tout en s’assurant de prendre les données internes afin de rebobiner le moteur selon les spécifications originales du manufacturier. Après le dépouillage (stripping), le stator est envoyé dans la chambre de jet de sable pour le nettoyage extérieur de la pièce. Le laminage (lamination) est redressé, corrigé (restack) si nécessaire, et on l’enduit d’un isolant antirouille appelé résine époxyde (epoxy). Il arrive qu’on utilise le vérificateur de perte de fer (core loss tester), mais de façon plus systématique pour les moteurs à haut rendement. À ce stade le stator est prêt à recevoir un bobinage spécifique soit de type :
- bobine (mush coil)
- bobine pré-formée (form coil)
- bobine champs pour moteur D.C.
Nos techniciens procèdent alors à la pose des bobines de fil de cuivre enduit d’un vernis isolant sur le stator. Rebobiné, ce dernier recevra un minimum de deux trempages dans un bain de vernis pour lui assurer une isolation parfaite, lier les bobines en une masse homogène et minimiser les risques de vibration du bobinage. On conclut chaque phase de trempage par une cuisson au four. Zuritt donne une garantie d’un an sur tous les rebobinages de moteur.
L'équilibrage
Le rotor est soumis à des tests de performance d’équilibrage dynamique pour éliminer les vibrations. Cet appareil peut recevoir des rotors jusqu’à une capacité de 10 000 livres.
Le dynamomètre
Le dynamomètre AW– i 600 sert à mesurer la force du moteur en charge d’une capacité maximale de 600 H.P. à 1800 ou 3600 T.P.R. Ce service est optionnel. Cependant pour les moteurs à haut rendement, ce test est recommandé.
Les vérifications finales
La cuisson du stator terminée, on enlève le surplus de vernis avec une ponceuse douce et on installe le rotor, les roulements à billes ainsi que les autres composantes. Une fois le moteur remonté il passe au stade des vérifications finales. Ces tests permettent de constater si toutes les étapes de réparation, de rebobinage, et de reconditionnement ont été soigneusement accomplies. Nous effectuons la vérification :
- de la résistance de l’isolation du bobinage
- de la résistance du bobinage
- de haut potentiel (high pot)
- de la baisse du voltage (drop test), si nécessaire
- de marche à vide (no-load operation)
Les résultats de tous ces tests sont fournis au client. Le moteur est ensuite recouvert d’une peinture anti-corrosive, et est prêt à être livré au client.
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Notre équipe se fera un plaisir de vous accompagner avec votre projet.